50 Razones para usar Gas Natural licuado, o comprimido

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· Infraestructura
1. Casi 80 países de los cinco continentes utilizan GNV/GNC.
2. Más 10 millones de vehículos circulan hoy con este noble combustible.
3. Las unidades pueden abastecerse en más de 16 mil estaciones de carga diseminadas
por 2.400 ciudades de todo el planeta.
4. Hay 2.600 estaciones en proceso de construcción. A fines del 2010 despacharán el
fluido 20.000 bocas de expendio.
5. Se ofrecen 180 modelos 0km a GNV/GNC en el mundo automotor. El interés de las
automotrices por este combustible es creciente: Ford, Scania, Opel, GM, Mercedes
Benz, Toyota, Hyundai, Tata, Fiat -entre otras- son ejemplo de ello.
6. Las relación reservas/demanda de petróleo ha alcanzado el punto de crisis o “peak oil”
mientras que no se avizora el punto crítico similar para el gas natural.
7. La exploración de gas natural se sigue extendiendo tanto en pozos tradicionales como
en yacimientos de arenas compactas. El gas de hulla representa otra nueva
alternativa. Las reservas en forma de hidratos de metano en los lechos marinos son
incalculables, y varias veces superiores a las reservas tradicionales.
8. Las redes de gasoductos tradicionales continúan en franca expansión. Se construyen
ductos subacuáticos que atraviesan océanos y otros que superan cadenas
montañosas.
9. La utilización de gasoductos móviles -en camiones o trailers- permite que el
GNV/GNC pueda utilizarse donde no llega el ducto físico, ya sea por distancia o por
escala de demanda.
10. En las estaciones tradicionales de carga de GNV/GNC, el propietario no depende de
la llegada de camiones para su abastecimiento, ya que el mismo se produce en forma
constante a través del gasoducto.
11. Es posible que un usuario recargue su automóvil a GNV/GNC en su propio hogar, ya
que existen surtidores que toman el gas directamente desde la red domiciliaria.
12. Plantas de licuefacción y regasificación permiten –a través de la tecnología del GNLque
el gas natural llegue a cualquier parte del mundo. Los buques metaneros
garantizan su distribución global y la posibilidad de brindar soporte para un mayor
abastecimiento. El transporte de GNL no presenta los enormes riesgos de desastre
ecológico que sí presenta el petróleo.
13. La industria del GNV/GNC moviliza una fuerza laboral mundial de 800.000 personas,
entre técnicos y trabajadores.
· Aplicaciones
14. El gas vehicular puede reemplazar a los combustibles líquidos en todas sus
aplicaciones y más, mientras que lo inverso no es posible
15. En cuanto al transporte terrestre existen automóviles, utilitarios, scooters, motos,
triciclos, buses y camiones de todo tipo que funcionan con este fluido.
16. Además, grúas, maquinarias agrícolas, pisa nieves, aviones, avionetas, lanchas,
ferrys y trenes –entre otros- ya son propulsados a GNV/GNC exitosamente.
· Política y ahorro
17. El precio del petróleo es sumamente inestable y su tendencia -especialmente luego de
la última gran crisis internacional- vuelve a ser marcadamente alcista.
18. Cada vez más gobiernos estimulan al gas natural como eje de su matriz energética y
al GNV/GNC en particular, para quebrar la dependencia que genera la importación
permanente de combustibles líquidos.
19. Sin embargo, naciones netamente petroleras, como Irán o Venezuela, promueven el
gas vehicular en sus mercados internos para aumentar sus saldos exportables de
petróleo.
20. El gas natural es el único combustible abundante, amigo del medio ambiente, viable
económicamente y con la infraestructura necesaria para abastecer a toda la flota
mundial automotriz por los próximos 40 años.
21. El promedio mundial indica que circular a GNV/GNC es un 66% más económico que
moverse a nafta y cuesta un 33% menos en comparación con el gasoil.
22. Los países que deben importar combustibles deben pagar por el gas natural (GNL) un
50% menos que por los combustibles líquidos como el gasoil (por unidades de energía
equivalente).
· Ecología y salud
23. Los motores a GNV/GNC emiten un 25% menos de dióxido de carbono que la nafta y
un 35% menos que el gasoil. El CO2 contribuye al cambio climático global por causa
del efecto invernadero.
24. Reducen la emisión de monóxido de carbono en un 95% con respecto a la nafta, la de
hidrocarburos en un 80% y de óxidos de nitrógeno en un 30%.
25. El GNV/GNC no contiene azufre (existen motores de gasoil que emiten 18,4 g/hora),
ni partículas, ni trazas de plomo ni de metales pesados.
26. Los cilindros de GNV/GNC son receptáculos completamente cerrados, mientras que el
uso de nafta implica que parte de la misma que está contenida en el tanque se
evapore. Esto provoca casi la mitad de la contaminación por hidrocarburos asociada al
uso vehicular.
27. A diferencia de las naftas, el gas vehicular no contiene aditivos tóxicos de plomo
orgánico ni benceno. Este último es altamente cancerígeno.
28. El gas natural no es tóxico o corrosivo y es incapaz de contaminar napas de agua. Por
eso, no hay riesgo ambiental en caso de fugas, a diferencia de las nocivas
consecuencias medioambientales que causan los derrames de petróleo.
29. Los motores a GNV/GNC reducen la contaminación sonora, al tener una marcha más
suave y silenciosa que los motores a nafta y especialmente los gasoleros.
30. La opción del biogás (metano proveniente de la descomposición orgánica) convierte al
gas natural en un combustible renovable y que puede ser producido en todo el mundo.
La producción de biogás a partir de productos agrícolas rinde cuatro veces más por
ha. que los biocombustibles líquidos.
31. El gas natural cumple con las más rigurosas normas ambientales requeridas por los
gobiernos y entidades reguladoras y normativas, siendo el combustible de uso masivo
que provoca el menor índice de contaminación.
32. Es el puente obligado hacia el hidrógeno (próxima promesa en carburantes limpios,
pero aún no disponible en forma masiva), por su estructura molecular y la logística
necesaria para su utilización.
· Seguridad
33. El GNV/GNC no es una nueva tecnología. Tiene 70 años de historia. Está
ampliamente probada y sus progresos tecnológicos son constantes.
34. Al ser más liviano que el aire, ante una eventual pérdida, el gas natural comprimido se
eleva y se disipa rápidamente. En cambio, la nafta se derrama y busca niveles bajos,
por lo que aumenta considerablemente el riesgo de incendio y explosión en caso de
accidentes o pérdidas
35. El GNV/GNC requiere una temperatura de 600º C para su ignición. En cambio la nafta
y el gas licuado propano lo hacen a 450º C. Por ello, además, es mucho más
improbable que un vehículo a gas se incendie, cualquiera sea la circunstancia.
36. El circuito de combustible para gas natural es estanco y no tiene aire en su interior,
por lo que no se puede producir una ignición espontánea. En los tanques de
combustible líquido, en cambio, hay siempre mezcla explosiva, ya que están abiertos
a la atmósfera.
37. Los cilindros están construidos bajo normas de seguridad muy rigurosas y son
sometidos a pruebas con presiones muy superiores a las existents durante una carga
regular. La presión de diseño y prueba es de 300 bar, mientras que no estallan a
menos de 460 bar, y la presión de trabajo es de 200 Bar.
38. Por su robustez, estructura, conformación y la ubicación que ocupan dentro de un
vehículo, los cilindros son mucho menos peligrosos que un tanque de nafta, ante
eventuales colisiones. Por ejemplo se los somete a ensayos de fuego y de impacto de
armas de fuego.
· Mecánica
39. El gas vehicular cuenta con mayor octanaje que las naftas (125 contra 90), lo que
provee una combustión sin autoencendido, incluso en motores de mayor compresión y
eficiencia.
40. Además, la combustión es total, porque la mezcla del GNV/GNC con el aire es
perfecta a cualquier temperatura ambiente
41. El aceite que lubrica la planta motriz es menos contaminado si se utiliza gas natural,
por lo cual se duplican los intervalos entre los cambios de aceite.
42. No forma sedimentos y mantiene las bujías limpias. No lava las paredes de los
cilindros del motor, por lo que permite una mejor y efectiva lubricación.
43. Los gases de combustión no son corrosivos. Al no atacar los metales, alarga la vida
de los caños de escape y silenciadores.
44. La naturaleza gaseosa del combustible elimina la acción de barrido en los cilindros
durante las fuertes aceleraciones, con la ventaja de reducir el desgaste por abrasión
de las superficies metálicas.
45. El motor presenta una gran elasticidad de funcionamiento con aceleraciones sin
irregularidades ni detonaciones (pistoneo), aun a baja velocidad directa.
46. Los vehículos convertidos pueden pasar del uso de GNV/GNC a nafta con el simple
accionar de un botón o perilla y en plena marcha, sin inconveniente alguno.
47. La dualidad GNV-nafta duplica la autonomía de marcha de la unidad automotriz.
48. Un rodado a gas natural puede operar en todo tipo de terrenos, incluso en zonas de
alta montaña. Tal es así que recientemente un camión –con 37 toneladas de cargasuperó
los 4.800 metros de altitud en los Andes Peruanos en mayo de 2008.
49. El GNV/GNC puede funcionar bien en todo tipo de condiciones climáticas. Como no
se congela –aun a bajas temperaturas- el vehículo está siempre listo para ser
utilizado. Los componentes para GNC son ensayados a -40°C durante su
homologación. El gas natural se licua recién a los 165 °C.
50. También, puede alcanzar velocidades equivalentes a las de los autos de carreras. Un
Audi A4 propulsado a biogás ingresó al Libro Guiness de los Récords al llegar a los
364,6 km/h en abril de 2009 y convertirse así en el auto a GNV/GNC más rápido del
mundo. El hito fue registrado en la pista de carreras de Fórmula 1 de Nürburgring,
Alemania.

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